此前写了干货篇，主要西宾了「上汽荣威DMH超等混动技艺」（后简称「上汽荣威DMH」）的架构旨趣百度av，今儿填个坑，谎话未几，「上汽荣威DMH」浅析篇运行。
上汽荣威DMH混动系统默示图
『开源节流』的基本逻辑在荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH寰球冠军版双车上市后，咱们有幸与工程师探讨了「上汽荣威DMH」的基本逻辑，其归总起来四个字——开源节流。咱们将四个字拆分红两部分去分析：
开源：进一步升迁单个组件的能源开释智商，比如让驱动电机（P3电机）更有劲等。并从系统的全体考虑角度启程，将组件智商整合发扬出更大的效用，比如升迁传动效率等；节流：进一步镌汰单个组件的能耗，比如减低混动专用发动机油耗等。不异，也要从系统的全体考虑角度启程，降奸诈量的各式损耗，比如热照管系统的整合升迁等。听上去比较抽象，没事，咱们极少点来看。
HT21（DMH系列中的一款单挡DHT）结构爆炸图
最初，咱们从混动系统的混动变速器来看。都选拔了时下最为流行的「P13架构」，主要由用于驱动的「P3电机」、主要用于发电和诊治「发动机」转速的「P1电机」、「收尾器」（5合1的PIUC）以及一套「机电耦合机构」等组件组成。
上汽荣威DMH与比亚迪第五代DM结构各别默示图
与「比亚迪DM-i」的「EHS」结构略有不同，「P1电机」与「混动专用发动机」同轴移交，比拟平行轴移交少一组齿轮。如斯一来，表面上带来了两大公道：
传动效率更高：少了中间商赚差价，传动效率当然更高，同期，对馈电也带来匡助，官方流露，「P1电机」捏续功率可达峰值功率的80%，等于开源；结构更为紧凑：减少组件更便于集成化，比如HT21（荣威D7 DMH）的体积仅为596*378*663，从而又升迁了整套系统的功率密度。官方流露，扫数变速器的机械传动效率高达98.5%，并吞自主转折机械电子双油泵集成上风，节俭40%以上变速箱液压系统能耗，即为节流。
搭载DMH的车型
其次，咱们再从咫尺搭载两款混动发动机上来看。等于荣威D7 DMH寰球冠军版搭载的1.5L混动专用发动机（装车后型号为15FHC，个东说念主觉得应该如故蓝芯系列，后简称『1.5L』）以及荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的『中国心』十佳发动机同宗同源的全新1.5T超混专用发动机（未上市，暂没查到代号，后简称『1.5T』）。
荣威D7 DMH寰球冠军版搭载1.5L混动专用发动机的技艺特色
1.5L：热效率达43%，选拔了多项高效快速抛弃技艺：高滚流气说念技艺，滚流比提高64%；抛弃系统匹配优化，湍动能升迁23%；深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR技艺，使EGR率达到25%；领有18项低摩擦技艺；
荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的1.5T混动专用发动机默示图
1.5T：选拔VGT可变截面涡轮增压技艺、EGR废气再轮回技艺、深度米勒轮回技艺等，最高热效率达43%，发动机85%运行时辰职业在最省油的高效域区间。最大功率110kW、最大扭矩235N·m。从技艺描画中，咱们纰漏不错看出1.5L与1.5T的共通点在于：对EGR废气再轮回系统优化、抛弃系统匹配优化等，都以提高发动机热效率的标的。不同之处在于，1.5L在节流上作念了更多的翻新考虑，而1.5T则是兼顾了开源的逻辑，从而将最大功率依旧保捏在110kW这个层阶。
虽然，并不是搭载1.5L的车型能源就会差，因为在当下『油混』转『电混』的历史阶段，更多能源输出的开源任务便交给了驱动电机。
P3直喷油冷扁线电机
以荣威D7 DMH寰球冠军版搭载的P3直喷油冷扁线电机为例，选拔行业内先进的Hair-pin扁线工艺百度av，最高效率达97.5%，峰值功率137kW，峰值扭矩330N·m，且电机高效区等闲，WLTC 详细效率高达90%以上。P3电机反适时辰0.2s。而荣威iMAX8 DMH 新陆尊搭载的P3电机，在保留了以上的特色的基础上，峰值功率则达到了176kW，峰值扭矩390N·m。
不外，在我看来，混动专用发动机以及驱动电机等单组件升迁并不是「上汽荣威DMH」的关节，而『整车能量域照管』成见的引入才是这一代上汽荣威混动系统的质变之处。
整车能量域照管逻辑默示图
直白极少说，「上汽荣威DMH」将空调热照管和电板热照管，这两套系和谐并融入到了混动收尾系统中，杀青了电机收尾、发动机收尾、混动变速箱收尾、空调热照管和电板热照管『五合一』的能量照管。这是一个典型了汽车『域』交融收尾的技艺阶梯。
自主确立的混动集成收尾器PICU（实拍）
而其中技艺中枢则是上汽荣威对混动收尾器捏续研发的第4阶段居品——「PICU」。据悉，本次的「PICU」是荣威具备全都自主学问产权的责罚决策，杀青了底层代码到主板、收尾器着实立研制的全栈自研。
DMH的PICU组件硬件特色概述
官方同期流露，DMH所用的这款「PICU」，冲破了国内发动机收尾技艺遥远被博世、大陆、德尔福驾驭的场地，使得上汽成为第一家、且惟逐个家杀青发动机软件自主研发并愚弄至混动系统的中国企业。同期，官方流露，以『域』杀青『变量分享』，节俭70%冗余组件，极大镌汰车内蚁合负载和数据延伸；另外，通讯神气的优化，将运算速率升迁50%。
DHM职业步地默示图（动图）
故此，在『整车能量域照管』全体收尾下，可把柄整车工况自动匹配纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种职业步地。值得柔软的是，官方流露发动机在 85%以上的时辰捏续运行于最省油工况，较以往版块节流后果相配彰着。
超卓的后果，后续可期
DMH不竭上新
跟着2024年11月8日，荣威D7 DMH寰球冠军版和iMAX8 DMH新陆尊的肃穆上市，加上此前发布的荣威D5X DMH，荣威品牌旗下也曾发布三款搭载「上汽荣威DMH」的居品。
荣威D7 DMH寰球冠军版挑战续航测试（图片源自蚁合）
百家乐涩涩片官方数据浮现，「上汽荣威DMH」荣威D7 DMH寰球冠军版详细续航里程达到2208.719km， 平均油耗2.49L/100km。据悉，此终结冲破吉尼斯『插电式羼杂能源轿车单次满油满电行驶最远距离』记录；而荣威iMAX8 DMH新陆尊在满电满油的状况下，领有CLTC详细续航里程1536km，CLTC馈电油耗4.71L/100km。
荣威iMAX8 DMH新陆尊
总体来说，『开源节流』的逻辑在践诺中发扬出了应有的后果，颠倒是荣威iMAX8 DMH新陆尊在「上汽荣威DMH」的加捏下，也曾成为了当下我所见开过最为省油的MPV之一。甚而于咫尺若要我从经济性角度推选MPV，那我必定会让寰球先看荣威iMAX8 DMH新陆尊。
DMH技艺下，除了单挡还有2挡DHT
这里我思颠倒提一句，「上汽荣威DMH」除了单挡的混动系统，同期也领有更为能源磋议的2挡DHT，咫尺搭载在荣威D5X车型上。有契机我单开一篇干货，公道图片和寰球伸开聊，虽然，这也大概是我给我方挖的一个坑~~
DMH在将来的更多可能性（过往展会实拍）
虽然，「上汽荣威DMH」在将来还有更多的可能性，比如官方也曾说起过的热效率突破46.3%的混动专用发动机、双同轴构型决策的EREV（增程式）以及官方并未明确告示的三挡DHT。其实「上汽荣威DMH」仅仅『上汽七大技艺底座』中很小的一部分，有好奇景仰好奇景仰的一又友不错回来我此前的著作，了解更全面的上汽技艺。
DMH混动系统（实拍图）
此外，我这里还要提一句，上汽应该是国内较少且较早地就按照全球逻辑进行研发的中国车企。我不是在夸上汽，只思让寰球知说念，上汽的历史职业与许多能解放发扬的自主品牌有很大的不同。
DMH技艺下的能源总成默示图
举一个浅易的例子，在此前的技艺疏通中，我了解到上汽仍在为全球市集研发新一代的HEV技艺（中枢技艺办法是『二氧化碳排放量收尾在95g/km以内』），旨在成为第一家昂然欧洲更高排放设施的中国汽车企业。
荣威D7 DMH寰球冠军版好意思图
又比如，下一代DMH技艺下的混动专用发动，除了『最高热效率』这一『网红』流量办法，工程师其实更柔软是，这枚发动机是否能成为国内第一且惟一达到欧七设施的居品。而「上汽荣威DMH」将来还将聚焦在四个关节界限：DM-H（氢能量）、DM-T（传动能量）、DM-E（引擎能量）和 DM-C（收尾能量）。
荣威iMAX8 氢能源版（过往展会实拍）
是以，上汽的每一套能源总成，不管是『蓝芯』如故『绿芯』，不但要合乎摇身一变的原土市集，同期也要顾及全球市集的需求。『国度队』三个字，既是一份荣耀，同期也一份包袱的羁绊。
搭载DMH车型的好意思图
从第一代「上汽EDU」混动技艺运行，到第二代10速「上汽EDU」电驱变速器，再到「上汽EDU G2 Plus」，上汽的混动技艺已延续了十余年。在我看来，相较于大部分还在『油混鼎新』系统，「上汽荣威DMH」也曾全都走上了『电混』的说念路。更过失的是，「上汽荣威DMH」得以在荣威品牌上快速装车上市百度av，这比起还在『混搭买车』车企而言，更是值得被称说念。