作家：闫晓寒日本萝莉 porn

2024年年末，好意思国飞机制造商波音公司再次遭受公众信任危急。短短一周时分，人人沿路严重空难和两起瑕玷航空安全事故，齐牵累波音的737-800机型。

当地时分12月29日上昼，韩国务安国外机场发生瑕玷坠机事故，一架韩国济州航空客机在上述机场着陆时偏离跑说念，与机场围墙等发生碰撞后生气。

笔据央视新闻音讯，除2东说念主获救外，机上其余179东说念主全部受难，这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。坠机事故原因初步测度可能是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下。

该失事客机机型为波音公司的737-800，因波音近几年安全事故频发，这次事件发生原因也被不少东说念主归因为波音飞机的安全性问题。但也有航空大众合计，这次韩国空难与波音此前的飘零安全事故不相通。

戒指咫尺，上述事故原因仍在访谒中。波音公司于飞机失事本日在酬酢媒体上发文称，公司正就发生在韩国务安机场的客机事故与济州航空保握推敲，并向受难者家属默示慰问。

笔据环球网报说念，12月30日，韩国政府默示，运筹帷幄对国内航空公司运营的通盘波音737-800型客机进行安全查验。

关于走出空难暗影不久的波音来说，2024年是充满压力和挑战的一年。年头因飘零中救急舱门零散事件，人人多家航司对波音737 MAX 9机型进行停飞查验；本年9月启动，波音特出3万名工东说念主、握续超7周的大歇工对其财务带来重创。Wind数据通晓，2024年前三季度，波音赔本近80亿好意思元。

频年来频发的安全事故问题，对波音影响颇为深刻，不仅对其品牌带来重创，也让波音遭受瑕玷的经济损失。

2018年和2019年，两架波音737 MAX飞机先后坠毁，形成数百东说念主受难，随后波音737 MAX系列在人人停飞长达20个月。尔后，波音除了要粗俗737 MAX停飞带来的一系列影响，也在勤恳阁下重建公众信任。

而咫尺，波音再次靠近信任危急。

图源：图虫创意

737系列事故频发

12月末，除韩国空难外，波音737-800还先后发生两次航空安全事故。

12月29日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在腾飞后不久发生液压故障，改说念降落时冲出跑说念。笔据央视新闻音讯，这次事故咫尺莫得东说念主员伤一火陈述。

12月30日早，济州航空又一架客机因起落架出现颠倒，在腾飞后不久折返。本日航班执飞的机型与29日在韩国务安国外机场失事的客机机型相通，同为波音737-800。

波音737-800是波音737系列中的更动机型中的一款，为波音预备出产的双发涡扇中短程窄体客机。该机型于1997年4月委用首架飞机，并于过去7月首飞。该机型在人人被平方使用，笔据航空数据分析公司睿念念誉（Cirium）数据，戒指9月19日，瑞安航空公司领有最多数目的737-800，包括子公司在内共运营336架该机型。

此外，好意思国航空公司、西南航空公司、中国南边航空公司、好意思国集结航空公司领有737-800数目远隔为303架、205架、156架、140架。

本年受安全事故影响，波音737 MAX出产受限，但也蔓延了老一代波音737-800的使用寿命，波音737-800在役数目在本年竣事增长。

笔据航空数据分析公司睿念念誉（Cirium）权衡，包含运筹帷幄退役的飞机在内，到2024年底仍有4810架737-800飞机在役，比较2023年同期的4758架有所加多。

波音737-800是737眷属的第三代成员。早在1967年，波音737系列算作公司布局短程客机市集的机型被推出，其首个机型737-100在过去首飞，并在过去年底委用给德国汉莎航空。同庚，波音还推出了更长机身的737-200。

尔后，波音对737眷属先后在机翼、机身、驾驶舱本事等多个方面进行更动，不竭推出了第二代737-300、737-400和737-500；第三代波音737-600、737-700、737-800和737-900，以收用四代MAX。

范畴渊博、市占率高的波音737系列客机，仍是成为人人最畅销的窄体民航客机系列。但底本仍是在2023年徐徐走出空难暗影的波音，本年又深受安全问题和供应链问题的困扰。

本年1月5日，波音737 MAX 9客机舱门零散事件，虽未形成瑕玷伤一火等严重效果，但事件发生后，好意思国联邦航空局（FAA）对该机型的月产量进行戒指。

本年9月，波音特出3.3万名工东说念主歇工，导致其飞机出产基本停摆，直至11月4日，握续特出7周的歇工才扫尾。这关于底本供应链就仍是比较脆弱，且在资格安全危急后但愿擢升飞机产量的波音来说，又是一个千里重打击。

2019年于今赔本超300亿好意思元

这家有着百年历史的飞机制造巨头，咫尺仍处于多数赔本当中。Wind数据通晓，2024年前三季度，波音竣事营收为512.75亿好意思元，净利润为-79.52亿好意思元。自2019年头度出现赔本，波音于今未能扭转赔本情景。

2019年-2023年，波音净利润远隔为-6.36亿好意思元、-118.73亿好意思元、-42.02亿好意思元、-49.35亿好意思元、-22.22亿好意思元。5年间，波音累计赔本特出238亿好意思元；2024年前三季度，波音净利润为-79.52亿好意思元，2019年于今，波音赔本金额特出318亿好意思元。

导致波音于2019年启动事迹出现大升沉的原因，一样是安全问题。

2018年10月和2019年3月，两架波音737MAX飞机先后在印度尼西亚和埃塞俄比亚坠毁，远隔形成189东说念主和157东说念主受难。好意思国联邦航空措置局于北京时分2019年3月14日凌晨通知，由好意思国航空公司运营或在好意思国境内运营的波音737 MAX飞机暂时停飞。

短时安分两次瑕玷空难事故，让波音公司在公众声誉上受到重击。同期，底本在2018年营收和净利润还在增长的波音，于2019年营收下滑，并出现赔本。2019年，波音营收从上一年的千亿好意思元滑落至765.59亿好意思元，净利润为也从上一年的上百亿好意思元，变为-6.36亿好意思元。

受737 MAX停飞事件影响，2019年，波音737系列委用量为127架，同比大幅下降78.10%。直到2020年11月，波音737 MAX在停飞20个月后终于被批准复飞。

2021年，737系列飞机委用量攀升；2023年，波音终于徐徐走出空难昏暗，其全年委用528架飞机，比较2022年的480架大幅擢升；其中，737系列委用量达到396架。这亦然2019年737 MAX受坠毁事故影响人人停飞后，737系列委用数据最佳的一年。

波音737 MAX的停飞之是以对波音影响巨大，在于737系列机型不仅是人人最畅销的机型，亦然波音里面营收的进犯撑握。

2023年波音全年委用的528架飞机中，75%为737系列。而包括737系列在内的商用飞机业务，占据波音大部分营收。笔据Wind数据，2023年，波音的商用飞机业务营收为339.01亿好意思元，占总营收比例为43.58%；2024年前三季度，该项业务营收为180.99亿好意思元，占比为35.30%。

进犯机型发生的安全事故，对飞机制造商来说，意味着要承担包括品牌毁伤以及经济利益方面的巨大损失。

中国民航措置干部学院默契邹建军对期间周报记者默示，空难最初影响的是航空公司的品牌，并不会径直影响到航空器制造商。但如若与空难机型关联的事故频发，势必会让东说念主对该机型制造商产生怀疑，对其居品投下不信任票。这种负面效应一朝产生，就会是系列反映，包括对涉事机型的怀疑，以致试图从本事上去论证空难的航空制造本事身分，从而导致可能的多数抵偿。

此外，邹建军合计，频发的空难事件除了会导致制造商的股票价钱大幅跳水，影响企业价值，还会对品牌形成伤害，径直导致飞机订单减少、现存订单的流失等。

戒指12月30日好意思股收盘，波音股价下落2.31%日本萝莉 porn，至176.55好意思元/股。本年以来，其股价累计下落超32%。