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　　2014年创办蔚来汽车，6年时刻，从“中国马斯克”到2019年“最惨的东谈主”，再到蔚来一跃成为巨匠市值最高的车企之一，李斌的造车之路颇具戏剧性。

　　2019年，蔚来汽车股价一度跌至1好意思元，面对退市；2021年头，蔚来兑现迎风翻盘，股价阻碍60好意思元，总市值阻碍900亿好意思元。

　　算作东谈主们口中的“中国马斯克”和“中国特斯拉”，李斌和他的蔚来享受着特斯拉带来的红利。但同期，特斯拉依旧是阿谁造车新势力们眼中的筹谋和敌手。

　　2021年开年，“降价”十几万的特斯拉Model Y来了。蔚来准备好了吗？

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　　李斌用行为给出了谜底。在1月9日举办的第四届NIO Day上，蔚来发布了首款旗舰轿车NIO ET7，以及AQUILA超感系统、ADAM超算平台、固态电板包等一系列期间，大秀期间肌肉。

　　在外界看来，蔚来的期间亮相是与特斯拉张开正面竞争。但在李斌看来，短期特斯拉、BBA品牌是蔚来的竞争筹谋，耐久来看，他更愿将苹果算作竞争敌手。

　　“全世界不能能存在一款顺应统共东谈主的汽车居品，要津是居品和劳动体验能否匹配对应价钱，还需要沟通用户价值和筹谋客群。”李斌在接受新京报记者采访时说，“每一家企业的定位和道路皆不相似，特斯拉作念的事有时顺应蔚来。”

　　特斯拉作念的事有时顺应蔚来

　　新京报：2021年开年特斯拉Model Y骤降十几万元，有分析将此称之为中国新能源汽车的“鲨鱼”，你怎么看待Model Y降价以及对造车新势力的影响？蔚来是否会沟通跟班降价？

　　李斌：全世界不能能存在一款顺应统共东谈主的汽车居品，要津是居品和劳动体验能否匹配对应价钱，还需要沟通用户价值和筹谋客群。每一家企业的定位和道路皆不相似，特斯拉作念的事有时顺应蔚来。

　　蔚来会信守我方的价值不雅和营业逻辑，还要有计谋定力。蔚来有属于我方品牌的用户群体。从用户价值的角度来看，也等于居品和劳动体验。蔚来ES8的全铝车身想象在2019年欧洲车身大会高端组列第三名，ES8和ES6皆取得过J.D. Power新能源车体验研究第别称，丁香五月天用户使用自动缓助驾驶NIO Pilot累计行驶里程跨越1亿公里。劳动方面，有毕生免费换电、免费质保等劳动职权，用户价值是能够因循蔚来的居品订价的；从筹谋客群来看，蔚来的订价（包含电板）基本上会略高于同级BBA竞品的售价，但传统油车还需要交购置税，也不享受新能源补贴，是以蔚来的订价并不是更高的。如若选拔BaaS劳动购车，蔚来居品其实领有更高的性价比。这等于蔚来一直以来的订价逻辑。

　　蔚来但愿通过勤快让越来越多的东谈主可爱上智能电动汽车，何况让蔚来的筹谋客群认同蔚来居品与劳动体验的价值。

　　新京报：日前，蔚来全新的轿车车型上市，展现了在自动驾驶、激光雷达等方面的期间实力，也彰显蔚来开动介入到自动驾驶的期间干戈中。在这方面，蔚来汽车的储备怎么？

　　李斌：自动驾驶需要全栈的期间，不啻是硬件、传感器、算力，还需要包括从感知、决策、放手、定位等一整套算法和数据的支握。还包括整车自己的好多功能安全等方面的想象，以及车辆里面底层的OS系统。

　　蔚来从2016年就开动从系统层面去研发和蕴蓄自动驾驶的全栈才气，2018年请托的ES8是巨匠第一款使用EyeQ4芯片的量产车。NIO Pilot的统共功能皆是蔚来自主开荒，包括统共决策、放手、哄骗软件十足是自研的，像NOP的用户响应也寥落好。蔚来在自动驾驶期间的全栈才气照旧得到施展。而感知和内控部分则需要基于一套新的硬件和期间，更多依赖于系统的感知算法。旧年蔚来中国再行开荒了一个专攻感知期间的团队，好多职责皆在按程度鼓吹。

　　新京报：在新车发布会上你明确暗意将在来岁请托，为何提前一年发布？

　　李斌：ET7搭载了好多最新的硬件，比拟蔚来以往居品请托的速率会稍长一些，但依旧属于平素领域。蔚来通过自研系统、硬件勾搭开荒等形势，推动了好多中枢合营伙伴的居品量产时刻大幅提前，包括Orin芯片、激光雷达和固态电板。

　　新京报：日前，蔚来汽车致密晓示进攻二手车市集。电动车的二手车市集相较于燃油车更为复杂，蔚来汽车的逻辑是什么？

　　李斌：蔚来但愿给用户提供一个公道、透明、有竞争力的二手车平台，但最终照旧说明市集来订价，用户也不错选拔在其他平台购车。

　　苹果可能才是蔚来更耐久的竞争敌手

　　新京报：旧年，蔚来成为首个调回的国内造车新势力品牌，主要问题就集合于能源电板等形成的自燃问题。近期又看到对于蔚来与宁德期间合营研究磷酸铁锂电板的说法，基于安全沟通，蔚来是否在沟通推出价位低、续航里程较短、安全性更高的车型版块？

　　李斌：蔚来恒久坚握走双电机、智能化的高端道路，这少量曲直常明确的。对于磷酸铁锂电板咱们在作念各式可能性等磋议，短期内不会量产使用。当今磷酸铁锂电板有期间上的问题需要处置，比如其他品牌碰到的冬季使用体验欠安的问题等。

　　新京报：2020年43728辆的请托发达你是否得志？在补贴退坡、扩大汽车破费的波澜下，你对2021年的市集有何预期？

　　李斌：蔚来的销量仍有很大的普及空间。因为接纳订单制坐褥决议，当今购买蔚来全系车型皆需要恭候6-8周时刻，有好多订单还未请托。另一方面，蔚来旧年下半年开动在世界部署NIO Space，本年还会加大换电站布局，这将对销量带来富饶的因循。

　　2020年国内30万元及以上的乘用车市集销量大略在340多万辆，比拟2019年增长超10%，蔚来仅占比超1%，在SUV市集占比也仅为3%操纵。而奔突、良马、奥迪三家的销量就跨越200万台，这里才是蔚来的筹谋市集，蔚来的SUV品牌依然将在该细分市集保握竞争力。

　　新京报：尽管在你的语言中，并未将特斯拉界说为蔚来汽车的竞争敌手，但特斯拉的实力照实客不雅存在。在不少破费者的心目中，包括蔚来、小鹏等新势力皆被当成与特斯拉同等的选车备选。你怎么看待这个问题？怎么回答与特斯拉的信得过市集竞争？

　　李斌：蔚来短期的竞争敌手详情是良马、奔突和奥迪，以及特斯拉的Model S和Model X车型。旧年四季度特斯拉两款高端车型在巨匠销量跨越18000台，蔚来也请托了跨越17000台新车，二者的差距很小。中短期，蔚来但愿更多的BBA等传统油车用户能够选拔智能电动汽车。而苹果可能才是蔚来更耐久的竞争敌手。

　　新京报：从2019年最惨的东谈主到蔚来汽车2020年股价飞涨成为最意气飞扬的东谈主，你这期间心态怎么？怎么看新能源汽车股价热潮？

　　李斌：往日这一年蔚来照确凿本钱市集有好多变化，投资东谈主也给了蔚来绝顶高的期待。从公司来讲，蔚来要走的路还曲直常长。蔚来旧年卖了4万多辆车melody marks 肛交，也就相配于良马、奔突3个星期的量，相配于它们巨匠的量就更低了。占中国统共这个词高端市集比例很低，在巨匠就更少了，是以咱们要走的路还曲直常长的。

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