在华尔街股市上，Stellantis如故成为本年“最失落”的老牌传统汽车制造商。

11月20日，Stellantis的股价在纽约证券交游所收盘报12.85好意思元，本年以来已着落高出40%，是华尔街成本商场上股价跌幅最大、推崇最倒霉的老牌传统汽车制造商。

当作领有14个品牌的全球第四大汽车巨头，Stellantis在2024年可谓“表里交困”，各大商场“失守”、商场份额萎缩、高管团队“洗牌”、CEO有筹商退休、电动汽车赛谈竞争热烈……Stellantis堕入了雄壮的窘境。

最新的数据自大，2024年第三季度，Stellantis在全球的汽车出货量(不包括结伙企业)同比下滑20%至114.8万辆；净营收同比下滑27%至330亿欧元，不足分析师预期的359亿欧元。

更令东谈主担忧的是，Stellantis重申将2024年调治后营业利润率预期下调至5.5%-7.0%，远低于此前的“双位数”贪图，解脱现款流预期甚而从“正好”调治为“负50亿至负100亿”欧元。

销量下滑、利润预期缩水，Stellantis正阅历一场前所未有的危急。

失落的北好意思商场

本年第三季度，Stellantis在全球的汽车出货量大幅下滑，而况在各大主要商场简直“全线失守”，尤其是在要津的北好意思商场和好意思国商场。

左证Automotive News Research & Data Center汇编的数据，Stellantis第三季度在好意思国的销量同比下滑20%，如故一语气五个季度下滑，销量是自2021年菲亚特克莱斯勒与PSA集团并吞以来的最低水平。其中，除菲亚特外，其余六个品牌的销量均有所下滑，而Jeep的销量一语气两个季度下滑，Ram的销量一语气三个季度下滑。

筹商机构考克斯汽车的数据自大，本年1至9月，Stellantis在好意思国的商场份额可能从一年前的9.8%降至8.3%。在好意思国新车销量名次榜上，Stellantis的排名跌至第六位，逾期于当代和本田。

北好意思和好意思国商场一直被Stellantis视为集团的“钱树子”和最大的单一利润开头，如今却碰到销量下滑和商场份额萎缩的严峻挑战。

那么，到底是什么原因让Stellantis的“钱树子”堕入了危急？

究其缘由，是Stellantis捏续数年的“高订价策略”。

2021年，菲亚特克莱斯勒和PSA集团并吞缔造了Stellantis，随后在好意思国商场运行了一系列大幅提价的策略。关联词，这一策略在后疫情期间安祥知道毛病。

新冠疫情时间，全球汽车商场阅历了芯片短缺和供应链危急等一系列挑战，供需失衡鼓励破钞者安逸支付更高价钱购车，包括Stellantis在内的汽车制造商纷繁提价。

关联词，跟着供应死心的缓解和出产还原浅显，商场环境发生了雄壮变化，Stellantis却以为其品牌价值足以让破钞者捏续支付溢价，因此固守“高订价策略”，拒却下调车辆售价。

左证购车平台CoPilot提供的数据，Stellantis在2019年至2024年时间将在好意思国的价钱莳植了50%，而同期通货彭胀率的增长幅度为23%。业内东谈主士以为，Stellantis的订价策略“脱离商场试验”。

跟着汽车商场供需关系更动，破钞者不再需要万古刻恭候提车，取舍余步的增多使其对过高的订价变得更为敏锐。此外，高通胀和高利率也进一步收缩了破钞者对巨额商品(特地是汽车)的购买才略。

在这些要素的共同作用下，Stellantis的高溢价策略难以为继。

Stellantis的高订价策略不仅令破钞者起火，也让经销商感到压力倍增。

Stellantis好意思国经销商Volz Auto Group(旗下有两家Stellantis经销商)的雇主Kenn Volz以售价10万好意思元的Jeep Grand Wagoneer为例，直言：“除了银大师和曼哈顿东谈主，有若干东谈主能买得起10万好意思元的SUV？普通工薪阶级根柢买不起。”他补充谈：“Stellantis的车如实质料过硬，但价钱如故超出多量破钞者的承受才略。”

过高的订价策略径直死心了Stellantis的商场覆盖面。分析指出，好意思国高端汽车商场规模有限，仅能诱惑一小部分高净值东谈主群，反而忽略了更等闲的中端破钞者群体。

分析师Daniel Roeska指出：“Stellantis过于自信其订价才略，从而将其客户拱手让给了价钱更低的竞争敌手。”

更倒霉的是，高订价策略还带来了库存积压危急。

左证CoPilot提供的数据，Ram 1500皮卡的经销商库存供应天数为131天，比竞品雪佛兰Silverado进步41天；Jeep Wagoneer库存的供应天数为137天，比竞品福特Expedition进步22天；其余车型的库存情况也令东谈主堪忧。

“每家车企皆濒临库存问题，但莫得像Stellantis那样严重或保管如斯长的时刻，”CoPilot首席履行官Pat Ryan说谈。

商场需求与库存供给的错配再次考证了Stellantis策略的不对感性。

Stellantis的问题远不啻于“高订价策略”

面对在北好意思商场的窘境，当作Stellantis“掌舵东谈主”的唐唯实(Carlos Tavares)也反念念了其素质策略，并坦承我方“过于自负”，莫得发现Stellantis在北好意思商场同期犯下的三个诞妄——库存计帐进展安祥、出产问题频发、穷乏“老练的商场营销现象”——最终导致该公司在好意思国的销量出现了两位数下滑。

但业内大众和经销商指出，Stellantis的问题远不啻于此，Stellantis在家具布局和品牌经管方面的短板也进一步加重了其窘境。

Stellantis不仅淘汰了初学级汽车，对热点车型参预不足，而福特和通用等竞争敌手却握住改进车型，这导致其家具诱惑力和竞争力安祥下降。

此外，Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒的车型数目较少，却领有自在的营销、品牌和假想团队，这不仅莳植了运营成本，也使资源溜达化问题日益严重。

Stellantis的窘境与唐唯实“降本增效、利润为先”的经管立场密切联系。

在唐唯实严格的成本限度和盈利导向策略的鼓励下，Stellantis在短期内获取了丰厚的求教，营业利润率在2022年和2023年告捷艰涩12%(此前一语气数年不足7%)。但跟着商场环境的变化，这种策略的毛病安祥显现。

Stellantis过于依赖“高订价”的盈利模式已难以为继，瞻望2024年营业利润率将跌至5.5%-7%的区间，跌回四年前的水平。

Stellantis天下经销商委员会主席Kevin Farrish也公开月旦唐唯实过于专注短期利润，冷漠了品牌的遥远发展。他指出，过度追求短期收益导致Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒品牌的商场竞争力快速下滑，并将问题的根源怨尤于唐唯实的素质决策。

Stellantis现时的问题并非单一要素变成，而是多年来订价策略、家具布局和品牌经管失当的笼统收尾。固然唐唯实的策略在成本限度和短期利润上有所确立，但从遥远来看，难以从根柢上惩办问题，从而导致破钞者安祥转向竞争敌手。

彰着，Stellantis在北好意思商场的品牌策略亟需调治。从优化车型结构到整合品牌资源，再到均衡短期利润与遥远发展，Stellantis需要一场全面的变革，以开脱现时的窘境。

为应付危急，唐唯实近期晓喻对Stellantis的经管结构进行了大刀阔斧的改造，其中包括任命Doug Ostermann为首席财务官，Antonio Filosa为北好意思首席运营官兼Jeep品牌首席履行官。

Stellantis在声明中示意：“为了在悠扬的全球环境中鼓励简化并莳植组织绩效，Stellantis晓喻了有针对性的经管层变动，独立即告成。”Stellantis但愿“加倍祥和公司的主要业务要点，并直面行业濒临的全球挑战”。

唐唯实也在声明中写谈，“在汽车行业的达尔文时期，咱们的义务停战德拖累是顺应并为将来作念好准备，比咱们的竞争敌手更好、更快地提供清洁、安全和经济实惠的出行干事。”

与此同期，Stellantis还晓喻唐唯实将于2026年条约到期后退休，并有筹商在2025年第四季度之前任命他的继任者。

谈及退休原因，唐唯实在巴黎车展上示意，“出于个东谈主原因”，他莫得寻求连任。他还在参不雅标致工场时说谈：“2026年，坐在你眼前的这个东谈主(我)如故68岁了——是时候该退休了。”

唐唯实试图通过对经管层的洗牌来确保Stellantis不时上前发展，但这些音问未能安抚投资者，提振商场信心。在联系音问公布后的短短一周内，Stellantis股价捏续着落。

Stellantis的洗牌能惩办问题吗？

Stellantis经管层的洗牌是否能够竟然扭转公司窘境？

伯恩斯坦分析师Daniel Roeska直言：“投资者会强烈质疑经管层的倏得变动将如何更动为实质性的惩办决策，使公司重回正轨。”

花旗分析师Harald Hendrikse则在论说中示意：“固然近期的举措缓解了好意思国商场的库存压力，2025年的新车型大概能够相识销量，但Stellantis依然穷乏明确的遥远策略。”

Stellantis暂时无法给商场提供一份遥远策略蓝图。

一方面，固然Stellantis对经管层进行了重组，但新经管团队可能需要时刻磨合，理顺里面配合。此外，包括首席财务官Doug Ostermann在内的新经管团队确当务之急是惩办短期运营问题，并着眼于确保新家具胜仗推出。

另一方面，汽车行业正阅历百年难遇的紧要变革——汽车新四化，叠加政策调治、营业壁垒、经济省略情趣等多伏击素，使策略意象打算濒临前所未有的复杂性。

因此，也不难纠合为何Stellantis暂时无法给出更明晰的遥远策略。

可是，面对里面和外部的双重压力，唐唯实不得不给出一些惩办决策来安抚商场。

他示意，Stellantis好意思国商场的库存饱和问题将在2024年圣诞节前得到全面惩办，他直言：“这实质上是一个库存经管的问题，咱们有信心在年底前澈底处理好。”

Stellantis新上任的首席财务官Doug Ostermann随后也在第三季度财报会上显现，Stellantis第三季度在好意思国削减了5万辆汽车库存，10月份又削减了3万辆，贪图是到本年年底削减10万辆库存。他瞻望这一贪图将在11月底前结束。

与此同期，唐唯实并未掩盖结构性调治的可能性。

他示意，Stellantis可能会取舍裁人、关闭工场甚而剥离品牌的举措，以应付中国竞争敌手带来的热烈竞争压力、需求疲软以及成本飞腾的挑战。

关于品牌剥离，他显现，该公司瞻望将在将来两到三年内重新评估旗下14个品牌的推崇，并决定是否精简品牌投资组合。他强调，品牌的去留将取决于商场需乞降客户响应。

在好意思国商场，Stellantis现在领有Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒四个自在品牌，各自自在运营，配合有限，且部分品牌的商场定位和受众存在重复。举例，谈奇和克莱斯勒的互异化进度较低，难以诱惑不同的破钞者，这可能会导致资源溜达或定位拖沓。

将来，Stellantis需要仔细考量每个品牌的特有性和商场需求。若是某些品牌推崇疲弱或商场诱惑力不足，可能需要通过缩减规模，重新定位，甚而剥离的现象进行调治。

在品牌推崇方面，Jeep和Ram在越野车和皮卡领域的推崇相对出色。Jeep领有较高的全球著明度和商场竞争力，而Ram的全尺寸皮卡销量也较为相识。关联词，谈奇和克莱斯勒是相对弱势的品牌，濒临更大的挑战。谈奇频年来穷乏翻新车型，商场份额安祥裁减；克莱斯勒的家具线则大幅萎缩，仅剩几款车型，品牌活力和商场诱惑力远逊于竞争敌手。

针对这些问题，Stellantis可能会取舍保留总计品牌，但通过分享研发平台和资源，加强电动化、出产和营销等方面的协同效应来优化运营，同期进一步明确品牌定位，让各品牌专注于特定商场。

不外，Stellantis也可能会剥离或并吞部分品牌。Stellantis可能会剥离推崇较弱的品牌(举例克莱斯勒)，通过出售来减少亏本，或者通过并吞定位重复的品牌，如谈奇和克莱斯勒，来减少运营复杂性和成本。

在顶点情况下，若是Stellantis以为某些品牌不合乎集团遥远策略，也可能将其绝对拆分，自在运营或出售给其他车企。不外由于拆分一样会陪同雄壮的经济和品牌损失，这一举措风险较大。

接洽到唐唯实将于2026年春季退休，Stellantis旗下14个品牌的最终去留问题很可能落在他的继任者身上。

现时，Stellantis也意志到，投资者的信心还原彰着需要更为具体的活动和效力。唐唯实示意，有筹商在圣诞节前向投资者公布最新进展，以提供更多明战胜息。

盖世汽车分析师指出，岂论是家具优化、品牌精简，照旧电动化转型，Stellantis皆需要明确能够撑捏其遥远增长的将来旅途，以赢得投资者和破钞者的信任。

唐唯实能否澈底扭转Stellantis的缺陷，仍是一个未知数。

但留给唐唯实和Stellantis的时刻皆未几了。

结语：Stellantis是汽车行业“达尔文时期”的缩影

现时，不单是是Stellantis，全球各地的汽车公司皆在“苦苦扞拒”。

全球汽车集团深陷“降薪、裁人和关厂”的困局，良马和飞驰在中国商场“频频失利”，丰田、本田和日产在全球的产销下滑，福特深陷电动汽车“巨亏泥潭”……本年，汽车行业的“失落东谈主”并不少。

在这场雷厉风行的危急中，简直总计的汽车制造商皆碰到了“风暴”，唐唯实甚而以为汽车行业进入了“达尔文时期”——适者生存，适者生活。

Stellantis在困局中扞拒求存，大概不仅是汽车行业“达尔文时期”的缩影，更是传统车企如安在剧变中寻找生活之谈的典型案例。

在这个“达尔文时期”拳交 telegram，只消快速顺应和明确地方，才智在热烈的竞争中生活下去。(盖世汽车 谭璇)